比亚迪来岁的新车盘算杭州公共服务第三方检测，行为很大，有新平台、新能源系统。

轿车系列有很大可能性推出一款定位在比亚迪秦Plus和比亚迪汉之间的车型，当今暂定名为比亚迪秦L。对于这台车的信息公布的还相当少，但不错细则的是，这是一台来岁上市的车型，而且从平台到能源，都会获得相当昭彰的升级，或者用全新来界说也不外分。

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这台车即是要补王人比亚迪秦和比亚迪汉之间的价钱空挡，而且居品实力不会差。把柄曝光的信息来看，这台车会用上全新的P5混动专用底盘、第五代DM-i系统、CTB车身一体化电板设想等。就刻下这些新本事的应用，这台车的实力应该又能搅拌一下燃油车用户的增换购理想了。

换新能源总成之后，能起到什么后果？

下一代能源，会有什么进步？

详细之前比亚迪的DM-i混杂能源系统来看，最早搭载的即是比亚迪秦Plus，偶然是有意让这台走量的车型去考据这套系统的实用性数据，此次迭代的第五代DM-i系统，也起初用在了比亚迪秦上，不外给了个新的定名叫秦L。

比亚迪给这台车的定位，应当是空闲性取向的一台车，新底盘把本来的麦弗逊式独处悬架、后扭力梁非独处悬架，换装成前麦弗逊独处悬架、后四连杆独处悬架。这样的建设将进一步进步车辆的操控性和空闲性。而且，从当今曝光的信息来看，这台车的尺寸要比现金比亚迪秦Plus大，车内空间的阐明也会有进步。

从伪装车的尺寸来看，可能秦L的长度要比秦Plus至少长出60mm傍边，也即是说，在这个长度的前提下，比亚迪秦L的轴距也门径先于比亚迪秦Plus，但具体增多了几许还得等上市之后再看具体数据。当今不错细则的，是底盘的空间进行了加大。

更大的底盘空间，能带来怎么的变化？

参考当今比亚迪秦PLUS的插混和纯电版电板使用规格，是8.32kWh到57.6kWh的区间，那么在更大的底盘空间上，插混和纯电版的电板规格将会进一步进步，可能会提高到18kWh到85kWh这个级别（接近，但不会进取这个规格），也就意味着插混和纯电的续航里程，都将会获得昭彰的进步。另外，这台车也会灵验上CTB车身一体化电板本事，从而加强车身刚度也能提高车底盘空间的应用率，让电板最大化的装载。

电板这方面的本事，没太大看点，刀片、CTB本事都依然是咱们稳健的居品了，专家此次的新车看点聚焦在第五代DM-i上更稳当。

迭代处所，更省油、袖珍化、步地切换反馈更快。

当今骁龙发动机的热效力依然达到了43.04%，若是不出无意的话，在第五代DM-i上，新发动机的热效力很有可能获得进步。在2023年运行，比亚迪在发动机的发展导朝上，是更防御效力和降本两个发展处所。效力层面，1.5L自吸发动机能进步效力而且不提高资本的决策，基本上就剩下优化毁灭室滚流，这是提高热效力的基础；作念双喷射系统也能提高，但与袖珍化、低资本各异，可能性不大。还有1.5T发动机版块，既然给了更大的车身空间，就允许了这台发动机有稍大的体积，于是大惯量固定涡轮就有可能加入，来改善这台发动机的低效区间的热效力阐明，也能起到省油的后果。

对于降本，在壳体以及齿轮和里面花键轴上的降本，从当今这代DM-i系统上就依然运行了有关渠谈上的操作。平直给比亚迪第五代DM-i的发动机一个筹备，结构上不时作念减法，发动机作念的愈加专科化，不时优化资本，神秘顾客应用年销量300万台，这个装机量不优化资本亦然一个不小的开支，赫然很有优化的必要性。

升级之后，馈电油耗还能降？

换装这套系统之后，比亚迪秦L的DM-i车型，馈电油耗很可能不错达到2.9L/100km的水平。不错说这个油耗水平，若是确切完竣的话，几许会对现存插混市集乃至燃油车市集都有一定的冲击，毕竟2.9L/100km馈电油耗的阐明能让运营资本更低。

那么，表面上不错作念到这样低吗？

省油，一直都是插混车的上风，主要原因即是不错用电能来完成一些平日城市通勤的工况，实足不错充分应用纯电步地，来减少燃油的破费，从而达到省油的主义。但，在馈电情景下，部分插混车的油耗就莫得那么梦想化，原因在于油诊疗电能到输出能源的能量诊疗经过，会存在一定的能源亏蚀，是以油耗才会变高。

咱们来看一下混动系统的职责战术：

在电量鼓胀，电机驱动极端于纯电车；电量不实时，保握中低速行驶，90%工况都是用电机来驱动，发动机极端于增程器，仅在高负荷时才会输出能源给车轮；高速行驶，并联直驱为主，发动机平直驱动。

在馈电情景下，发动机输出的能量，会有一部分进行平直驱动车轮，一部分给电板充电。举例秦PLUS的双电机体系，一个驱动电机、一个发电电机，在馈电情景下，会有动能回收和发动机发电步地，形成一台油耗不高的混动车。那么此时在馈电情景下，能优化油耗阐明的几个点，率先是发动机的热效力，其次是本身分量。

说浅薄点，即是发动机参与驱动的时代越少，就越能给馈电工况下镌汰油耗。像秦PLUS EHS132系统，在亏电情景下的百公里油耗也不错低至3.8L傍边，那么表面上的2.9L也不难达成。而且，第五代DM-i在发动机性能进一步进步之后，发动机的热效力简略率会有一定的升级，这就给了馈电步地油耗一个极大的优化前提。

毋庸介意步地之间的切换逻辑以及反馈速率，能优化馈电油耗的优先级是发动机热效力>电板或车身分量>软件战术。这里需要注释一个点，在车身尺寸增多的前提下，馈电油耗还不错下落。而这台车的升级念念路，率先是换了第五代DM-i能源系统，其次是用了CTB一体化电板；也就意味着，发动机热效力有变化，其次电板与整车分量获得优化，在这两个主义的优化之下，馈电油耗镌汰0.8L每百公里，表面上是存在可行性的（以上为在一定程序的驾驶工况下的极致油耗）。

全体看下来，比亚迪秦L的主打畛域依旧是空闲、经济、实用的取向，第五代DM-i的应用暂不会过多探求性能板块。

针对运动与血压的关系，需要辩证地来思考。运动确实会导致血压反应性升高，主要表现在运动过程中或刚刚结束的时候，这是正常现象。但是，运动后长时间高血压，数值超出正常反应性升高的生理范围，有时候伴随头晕、头痛和心慌，测量心电图发现窦性心律不齐等，那就要提高警惕了杭州公共服务第三方检测，可能是“运动性高血压”。